Le carburéacteur d’origine végétale pourrait réduire les émissions de 68 %.
Selon une nouvelle étude du scientifique de l’Université de Géorgie Puneet Dwivedi, remplacer le carburant d’aviation à base de pétrole par du carburant d’aviation durable dérivé d’un type de plante de moutarde peut réduire les émissions de carbone jusqu’à 68%.
Dwivedi a dirigé une équipe qui a estimé le prix d’équilibre et les émissions de carbone du cycle de vie du carburant d’aviation durable (SAF) dérivé de l’huile obtenue à partir de Brassica carinata, une culture oléagineuse non comestible. L’étude a été publiée dans GCB Bioénergie.
“Si nous pouvons sécuriser l’approvisionnement en matières premières et fournir des incitations économiques appropriées tout au long de la chaîne d’approvisionnement, nous pourrions potentiellement produire des SAF à base de carinata dans le sud des États-Unis”, a déclaré Dwivedi, professeur agrégé à la Warnell School of Forestry and Natural Resources. L’industrie aéronautique émet 2,5% de toutes les émissions de dioxyde de carbone à l’échelle nationale et est responsable de 3,5% du réchauffement climatique. « SAF basée à Carinata pourrait aider à réduire l’empreinte carbone du secteur de l’aviation tout en créant des opportunités économiques et en améliorant le flux des services écosystémiques dans la région du sud. »
Un champ fleuri de carinata. Crédit : Bill Anderson
Crédit d’impôt sur les carburants durables de Biden
Les découvertes de Dwivedi arrivent à un moment opportun. En septembre, le président Joe Biden a proposé un crédit d’impôt sur le carburant durable dans le cadre du Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge, qui rassemble des agences fédérales pour intensifier la production de SAF à l’échelle nationale. Biden s’est fixé l’objectif de réduire de 20 % les émissions de l’aviation d’ici 2030 et d’atteindre un secteur de l’aviation entièrement zéro carbone d’ici 2050.
Le crédit d’impôt proposé nécessite une réduction de 50 % des émissions de carbone du cycle de vie, une norme que Carinata dépasse, selon les conclusions de l’équipe.
Le prix de la production de SAF à partir de carinata variait de 0,12 $ le litre au bas de l’échelle à 1,28 $ le litre, en fonction des incitations économiques et commerciales existantes. Le prix du carburant d’aviation à base de pétrole était de 0,50 $ le litre, soit plus que le SAF à base de carinata lorsque les incitations économiques actuelles étaient incluses dans l’analyse.
« Les mécanismes politiques actuels devraient être maintenus pour soutenir la fabrication et la distribution de SAF. Le Grand Challenge annoncé par le président Biden pourrait changer la donne en soutenant la production de SAF à base de carinata dans la région du sud », a déclaré Dwivedi.
Cultiver la carinata dans le sud-est
Dwivedi fait partie du Partenariat du Sud-Est pour les énergies renouvelables avancées de Carinata, ou SPARC, un projet de 15 millions de dollars financé par l’Institut national de l’alimentation et de l’agriculture du ministère de l’Agriculture des États-Unis. Grâce à SPARC, les chercheurs ont passé les quatre dernières années à étudier comment cultiver la carinata dans le sud-est, explorant les questions liées à la génétique optimale et aux meilleures pratiques pour le rendement de culture et d’huile le plus élevé. Avec ces réponses en place, Dwivedi est confiant quant au rôle de carinata dans le soutien de l’économie et de l’environnement régionaux.
« Dans le Sud, nous pouvons cultiver la carinata comme culture d’hiver parce que nos hivers ne sont pas aussi rigoureux que ceux d’autres régions du pays », a-t-il déclaré. « Étant donné que la carinata est cultivée pendant la saison morte, elle n’entre pas en concurrence avec d’autres cultures vivrières et ne déclenche pas de problèmes de nourriture par rapport au carburant. De plus, la culture de carinata offre tous les avantages des cultures de couverture liés à la qualité de l’eau, à la santé des sols, à la biodiversité et à la pollinisation.
La pièce manquante du puzzle, selon Dwivedi, est le manque d’infrastructures locales pour écraser les graines et transformer l’huile en SAF. Ses recherches actuelles portent sur la modélisation de la faisabilité économique et environnementale de la production et de la consommation de SAF à base de carinata en Géorgie, en Alabama et en Floride en adoptant une perspective de chaîne d’approvisionnement.
“Nos résultats seraient particulièrement pertinents pour l’État de Géorgie, qui est le sixième plus grand consommateur de carburant d’aviation conventionnel du pays, abrite l’aéroport le plus achalandé au monde et abrite Delta, une compagnie aérienne mondiale de premier plan”, a-t-il déclaré. mentionné. « Je suis impatient de poursuivre plus de recherches pour fournir une alternative durable à notre modèle actuel de transport aérien. Carinata a le potentiel d’être une situation gagnant-gagnant pour nos zones rurales, l’industrie de l’aviation et, plus important encore, le changement climatique. »
Référence : « Prix d’équilibre et émissions de carbone de la production de carburant d’aviation durable à base de carinata dans le sud-est des États-Unis » par Asiful Alam, Md Farhad Hossain Masum et Puneet Dwivedi, 21 août 2021, GCB Bioénergie.
DOI : 10.1111 / gcbb.12888
Les co-auteurs de l’étude incluent Asiful Alam et Md Farhad Hossain Masum, tous deux à l’Université de Géorgie. SPARC comprend également Brian Bledsoe et Dan Geller, Collège d’ingénierie, et Henry Sintim et Greg Colson, Collège des sciences agricoles et environnementales.
Le financement de cette recherche a été reçu par le biais de la subvention de projet agricole coordonné USDA-NIFA # 2016-11231.
Cette étude fait partie d’un probleme special (“Sustainable Aviation Fuel Production from Brassica carinata in the Southern United States”) publié dans GCB Bioenergy.
