Selon un rapport publié lundi par l’Information Technology & ; Innovation Foundation (ITIF), un groupe de réflexion sur la science et la technologie situé à Washington, D.C., il est nécessaire de faire en sorte que les conducteurs à faibles revenus prennent le volant de véhicules électriques pour réduire les gaz à effet de serre dans les années à venir.
La nécessité pour les VE d’être un succès commercial est immense étant donné le manque d’alternatives à faible teneur en carbone au moteur à combustion interne (ICE) et l’urgence des exigences de réduction des émissions, ont noté les auteurs du rapport Madeline Yozwiak, Sanya Carley et David M. Konisky.
En raison des enjeux, poursuivent-ils, la voie de la maturité technologique pour les VE doit progresser plus rapidement que ce qui est généralement le cas pour une technologie émergente.
Cette jeune technologie doit atteindre rapidement une adoption quasi-complète si l’on veut atteindre les objectifs politiques locaux et mondiaux, ont-ils ajouté. Cela implique qu’un plus grand nombre de consommateurs doivent acheter des VE plus tôt dans le processus d’adoption que pour des technologies similaires.
Puisque les approches conventionnelles visant à encourager l’achat de VE peuvent ne pas atteindre les communautés à faible revenu et défavorisées, les auteurs soutiennent que l’innovation sera une stratégie clé pour à la fois s’attaquer aux disparités dans l’adoption des VE et contribuer à l’objectif plus large de l’adoption de masse.
Ils soutiennent qu’en incluant intentionnellement un éventail diversifié d’utilisateurs dès le début du processus d’adoption, les fournisseurs de technologie peuvent identifier plus efficacement les problèmes et modifier la technologie pour attirer avec succès un marché de masse.
Obstacles à l’adoption
Rob Enderle, président et analyste principal de l’Enderle Group, une société de services consultatifs de Bend, dans l’Oregon, convient que les personnes à faible revenu et défavorisées qui conduisent des voitures sont importantes pour la décarbonisation de l’atmosphère. “C’est là que résident probablement la plupart des voitures à essence non conformes, ce qui en fait une étape critique dans la réduction des polluants d’origine automobile”, a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
“Il faut cependant savoir que la plupart des régions n’ont pas encore les capacités de production et de distribution d’électricité suffisantes pour ces groupes à l’échelle.”
Le rapport de l’ITIF a noté que les trois principaux obstacles à l’adoption des VE – l’autonomie, le prix et le temps de charge – affectent les conducteurs à faible revenu et défavorisés plus que les autres.
“Les obstacles standard peuvent être vécus plus intensément par les personnes à faible revenu que par celles à revenu modéré”, a observé M. Yozwiak.
A D V E R T I S E M E N T
Par exemple, les incitations conçues pour encourager l’achat de VE peuvent manquer leur cible lorsqu’il s’agit de conducteurs à faible revenu.
“Les coûts initiaux sont plus élevés que pour les véhicules à combustion interne, pourtant la principale forme d’incitation créée par le gouvernement est un crédit d’impôt de 7 500 $”, a déclaré Yozwiak à TechNewsWorld. “Mais pour bénéficier de cette politique, il faut avoir au moins 7 500 dollars d’impôts à payer.”
“Si vous gagnez 30 000 dollars par an, vous n’aurez pas autant d’impôts à payer et vous ne bénéficierez donc pas pleinement de ce crédit pour réduire le coût d’un véhicule, par rapport aux acheteurs ayant un revenu plus élevé”, a-t-elle expliqué.
Des hommes riches avec des garages
La recharge d’un VE peut également être plus difficile pour les conducteurs à faible revenu et défavorisés. “Les personnes à faible revenu sont plus susceptibles de vivre dans des habitations multifamiliales et moins susceptibles d’avoir un endroit pour recharger directement une voiture “, a déclaré David M. Hart, directeur du Center for Clean Energy Innovation de l’ITIF, à TechNewsWorld.
Enderle a ajouté qu’en raison d’obstacles tels que le prix, l’autonomie et le temps de charge, les VE sont souvent la deuxième voiture d’une famille. “Les groupes à faible revenu n’ont probablement qu’une seule voiture qu’ils utilisent principalement, et c’est celle qui doit être remplacée “, a-t-il déclaré.
Le rapport soutient également que les stratégies visant à accélérer l’adoption des VE par les personnes à faible revenu et défavorisées qui combinent l’innovation et l’équité devraient inclure la priorité à la communication et au marketing, la révision des hypothèses et des préjugés sur les adopteurs précoces, et la conception de programmes gouvernementaux pour augmenter la demande et maximiser les avantages universels.
“Les hypothèses concernant les utilisateurs de cette technologie influencent un large éventail de décisions”, a déclaré M. Yozwiak. “Ces décisions ont des conséquences allant de la manière dont la technologie est définie aux types d’incitations et de politiques qui sont créées pour encourager son adoption.”
“Si ces décisions sont fondées sur des hypothèses inexactes concernant les personnes qui achètent la technologie ou qui pourraient l’acheter, a-t-elle poursuivi, vous finissez par perpétuer un préjugé qui pourrait affecter l’accès à l’avenir.”
“Lorsque les vendeurs de voitures pensent aux adopteurs précoces, ils pensent aux riches…”.des hommes avec des garages”, a ajouté M. Hart. “S’ils se concentrent entièrement sur ce groupe, ils vont ralentir l’adoption de ces véhicules parce qu’ils seront considérés comme la province des gens riches. Nous avons besoin que ces véhicules remplissent les fonctions de mobilité dont tout le monde a besoin.”
Enderle a noté que les VE ont été initialement introduits dans le segment haut de gamme du marché et que les chargeurs publics sont situés pour servir cette catégorie d’acheteurs. “Les ménages à faible revenu n’ont peut-être pas la capacité d’alimentation nécessaire pour un chargeur de niveau 2 ou un endroit où le placer “, a-t-il déclaré.
“Il faudra installer des chargeurs publics plus pratiques pour ces populations”, a-t-il poursuivi, “comme la recharge par induction dans la rue – qui nécessite moins d’entretien et présente moins de risques de vandalisme – qui gagne du terrain auprès d’entreprises comme WiTricity.”
La recharge sans fil WiTricity Halo pour les VE a été annoncée en février.
Mesures incitatives
Une autre conclusion du rapport est que le gouvernement fédéral peut aider à étendre les avantages aux personnes à faible revenu et défavorisées en révisant le crédit d’impôt fédéral pour l’achat de VE afin de le rendre remboursable ou admissible à un report, en élargissant l’accès à l’infrastructure de recharge et en aidant à la modernisation des maisons plus anciennes.
Si le crédit d’impôt était remboursable, une personne qui ne paie que 3 000 dollars d’impôts, par exemple, obtiendrait un crédit d’impôt de 3 000 dollars et un chèque de remboursement de 4 500 dollars de l’Oncle Sam, ou avec un report, elle obtiendrait un crédit de 3 000 dollars et pourrait reporter le reste du crédit sur les années d’imposition suivantes.
Les incitations, comme les crédits d’impôt, peuvent stimuler les ventes, a noté Edward Sanchez, analyste principal chez Strategy Analytics, une société mondiale de recherche, de conseil et d’analyse. “La Norvège a récemment supprimé certaines incitations parce qu’elle a franchi le seuil de 50 % de VE dans les ventes de voitures neuves et, immédiatement après avoir supprimé ce crédit, elle a vu les ventes de VE chuter “, a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
“L’objectif à long terme est que les fabricants fassent baisser le prix à un point où les subventions et les crédits ne sont plus nécessaires, mais nous n’en sommes pas encore là”, a-t-il ajouté.
Passez aux transports en commun
Puisque la plupart des Américains achètent des voitures d’occasion, la meilleure chose à faire pour accélérer l’achat de VE par les conducteurs à faible revenu et défavorisés est d’accélérer les ventes de véhicules neufs, a affirmé Sam Abuelsamid, analyste principal pour E-Mobility chez Guidehouse Insights à Détroit. “Au fur et à mesure que ces véhicules se retrouvent dans le parc de véhicules d’occasion, ils peuvent être plus abordables “, a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
“La seule autre chose que nous pouvons faire est d’encourager les gens à abandonner leurs vieux véhicules et à utiliser les transports en commun “, a-t-il ajouté.
“Tant que les Américains continueront à vouloir conduire leur propre véhicule,” a-t-il ajouté, “il faudra attendre au moins 2040 avant de décarboniser de manière significative le parc automobile existant.”
