La semaine dernière, j’ai écouté un podcast de Mike Bell, SVP de Lucid Motors (ex-Apple, ex-Rivian), sur ce qui rend la Lucid Air et le futur SUV Lucid nommé Gravity, prévu pour 2024, si différents de toutes les autres voitures en circulation, y compris Tesla.
Étant donné que Tesla a également été fortement influencée par Apple, il sera intéressant de voir les différences qu’Apple apportera sur ce marché lorsqu’elle annoncera enfin sa voiture électrique.
La direction de ces trois entreprises semble être en phase. Elles abandonnent les priorités traditionnelles des anciens constructeurs automobiles au profit d’un modèle plus conforme à celui d’une entreprise technologique. Les entreprises automobiles comme Lucid et Tesla ressemblent plus à Apple qu’à GM ou Ford – ce qui, à mon avis, finira par devenir un problème pour GM et Ford.
J’ai également reçu des informations actualisées de Nvidia et Qualcomm sur la façon dont ils traitent la conduite autonome dans ce qui pourrait être une approche complémentaire pour la prochaine génération de VE.
Parlons de l’avenir des voitures électriques, et terminons par mon produit de la semaine : une mise à jour sur le barman robotisé Bartesian par, sans blague, Black+Decker.
Technologie automobile de Nvidia et Qualcomm
La plateforme Drive de Nvidia est largement utilisée dans les véhicules Lucid. Il s’agit d’un groupe complet d’offres qui couvre l’ensemble de la technologie des voitures autonomes, de la conception et de la simulation à la formation et à l’inférence dans les voitures. L’essentiel de la force, cependant, réside dans la capacité de simulation Omniverse de Nvidia, qui est largement utilisée dans l’industrie automobile.
Qualcomm se concentre davantage sur la réduction des coûts du côté de la voiture de cette équation avec une technologie embarquée convaincante qui, sur le papier, est à la fois moins chère et meilleure que les autres alternatives.
Étant donné que les constructeurs automobiles se concentrent sur les marges, on peut imaginer un monde où Nvidia pourrait posséder une grande partie du back-end et de la structure de contrôle des voitures autonomes, et où Qualcomm pourrait être présent dans la plupart des voitures avec ses capacités de conduite autonome. Qualcomm a démontré que sa capacité à maintenir les coûts des smartphones à un niveau bas peut se traduire par des solutions embarquées qui peuvent faire à peu près la même chose.
Un avenir de plus en plus possible est celui où Nvidia fournit une grande partie du backend de la voiture autonome tandis que Qualcomm fournit la technologie de vision informatique multicouche dans le véhicule.
Interaction entre la voiture et le conducteur
La semaine dernière, j’étais au volant d’une voiture Lucid (photo ci-dessus) et je dois admettre que j’ai trouvé la voiture fascinante à regarder. Elle ne ressemble vraiment à aucune autre voiture sur la route. Les spécifications de performance et le prix sont tous deux surprenants.
En ce qui concerne les performances, ils offrent un temps d’accélération de 2,5 secondes de 0 à 60, jusqu’à 1 111 CV, jusqu’à 168 mph, et jusqu’à 520 miles d’autonomie dans ce qui est la meilleure performance de la catégorie pour le moment. Mais ces performances vous coûteront près de 200 000 $.
A D V E R T I S É M E N T
Vous pouvez également faire valoir que vous obtenez quatre voitures pour le prix d’une : une voiture de sport, une voiture familiale, une voiture tout-terrain et un véhicule de transport (il dispose d’un énorme espace pour les bagages), le tout dans un seul véhicule.
Lucid témoigne également d’un changement de mentalité concernant l’interaction entre la voiture et son conducteur. Jusqu’à présent, le conducteur devait apprendre à utiliser la voiture. Chaque voiture est suffisamment différente pour que la plupart des conducteurs n’apprennent jamais à en utiliser toutes les fonctions. Par exemple, je n’ai jamais réussi à utiliser la fonction de stationnement automatique de ma voiture.
Le modèle Lucid apprend à travailler avec vous, à connaître vos préférences, et ces données pourraient être transférées d’une voiture à l’autre afin que vous ne soyez plus jamais confronté au problème de l’incapacité à utiliser correctement une fonction que vous avez achetée.
Mises à jour après l’achat
Lucid va plus loin que la plupart des autres entreprises en présentant une solution qui n’est pas seulement définie par logiciel, mais qui est aussi potentiellement plus facile à mettre à jour et à améliorer au fil du temps, ce qui permettra de garder les voitures en service plus longtemps que ce ne serait le cas autrement.
Je suis devenu plutôt frustré par les constructeurs automobiles plus traditionnels parce que vous pouvez presque parier que juste après l’achat d’une nouvelle voiture, ils feront une mise à niveau qui ne peut pas être modifiée, et que vous auriez obtenue si vous aviez su qu’elle arrivait.
Par exemple, il y a quelques années, j’ai acheté une Mercedes. À un moment donné entre le moment où j’ai commandé la voiture et celui où elle a été livrée, ils ont mis une des caractéristiques que j’avais commandées dans un autre ensemble qui n’était pas disponible lorsque j’ai commandé ma voiture et, parce que je n’avais pas choisi cet ensemble (encore une fois, il n’était même pas disponible au moment où j’ai commandé) ils ont supprimé la caractéristique de la voiture.
La seule façon de la récupérer était de payer trois fois ce qu’elle avait coûté avant que cela ne se produise.Cette augmentation massive des coûts s’explique par le fait qu’il était beaucoup plus coûteux d’ajouter cette fonctionnalité une fois la voiture construite.
Lucid et Tesla ont tous deux démontré qu’ils pouvaient faire un bien meilleur travail en fournissant des mises à niveau après l’achat de leurs voitures. À l’heure où l’industrie envisage le concept de voitures en tant que service, cette capacité à modifier la configuration d’une voiture après sa sortie de l’usine ouvre la porte non seulement à une opportunité plus forte de voitures d’occasion pour les concessionnaires, mais aussi à une relation beaucoup plus longue et plus heureuse avec les voitures que nous finissons par acheter.
Plutôt que de remplacer une voiture en parfait état au bout de trois ans parce qu’elle est devenue obsolète, imaginez que l’on mette à jour le véhicule pour qu’il soit presque identique à un véhicule neuf.
L’approche de Lucid, centrée sur la technologie et les logiciels, signifie également que nombre de ces mises à niveau pourraient être intégrées à un service, à l’instar de certaines des améliorations les plus intéressantes apportées aux voitures Tesla au fil des ans. Tesla reste l’un des rares constructeurs automobiles où les conducteurs attendent avec impatience les mises à jour logicielles, car Tesla réserve d’agréables surprises, et Lucid cherche à surpasser Tesla à cet égard.
A D V E R T I S S E M E N T
Une partie de la raison pour laquelle Lucid pourrait surpasser Tesla est son utilisation de Nvidia Drive qui reste un moyen unique pour les petites entreprises automobiles d’égaler ou de dépasser les capacités des grandes entreprises en utilisant les ressources étendues de Nvidia. C’est vraiment un changement de jeu.
Conclusion
Au milieu de la décennie, l’expérience automobile va beaucoup changer, devenant non seulement plus personnalisable pour l’acheteur, mais s’adaptant automatiquement à cet acheteur après la vente pour fournir un niveau d’expérience personnalisée qui n’a jamais été vu sur le marché technologique, et encore moins sur le marché automobile.
Une fois que cela sera fait, le marché de la technologie devra peut-être s’inspirer de certaines des avancées de l’industrie automobile pour être plus compétitif dans son segment, car ce concept de produit s’adaptant aux besoins uniques de l’utilisateur est une révolution concurrentielle.
Il est difficile de voir comment un client, lorsqu’il a le choix, pourrait opter pour l’ancienne méthode d’apprentissage forcé et le manque de flexibilité dans les technologies personnelles, les appareils et les véhicules de plus en plus intelligents qu’il achète.
Des entreprises comme Lucid, Rivian, Tesla, Nvidia et Qualcomm conduisent le marché automobile, à coups de pieds et de cris, vers un avenir qui répondra bien mieux aux besoins de leurs acheteurs. C’est une bonne nouvelle pour l’avenir de nos achats, mais pas avant la deuxième moitié de la décennie.
Le ‘bev’ de Black+Decker
Nous avons été l’un des premiers propriétaires du robot-bar Bartesian, et nous avons apprécié ce produit pendant plusieurs années depuis sa sortie.
Cependant, il y avait des désagréments qui tournaient autour de la façon dont l’alcool était retenu dans l’appareil et la peine de le remplir d’eau qui se renversait souvent. Nous avons laissé une des bouteilles d’alcool en place sans la nettoyer pendant trop longtemps et elle s’est coincée. Nous avons donc cherché un remplacement et nous avons découvert que Black+Decker avait créé une nouvelle version du Bartesian appelée bev (petit b) et elle est géniale !
Commençons par le fait qu’avec l’ancien Bartesian, nous devions échanger les bouteilles de rhum et de gin pour préparer des boissons car il ne pouvait contenir que quatre types d’alcool. La nouvelle version contient cinq bouteilles différentes, et elle utilise les bouteilles dans lesquelles l’alcool est conditionné, ce qui évite de devoir nettoyer les bouteilles, il suffit de les jeter lorsqu’elles sont vides. En outre, elle prévoit une sixième bouteille pour l’eau afin que vous puissiez la remplir facilement sous le robinet (n’essayez pas de la remplir depuis le réfrigérateur ; vous aurez de l’eau partout sur le sol).
La machine à cocktails à la demande ‘bev’ (Image Credit : Bartesian)
L’appareil est équipé de lumières sous les bouteilles qui s’allument pendant la préparation des boissons ou qui peuvent être mises en cycle lorsqu’il n’est pas utilisé, ce qui donne une présentation plutôt impressionnante dans votre cuisine ou votre bar. Alors que l’ancien Bartesian disposait d’un écran qui vous guidait dans la préparation d’une boisson, le bev dispose de cinq boutons. Les quatre premiers permettent de déterminer la taille de la boisson et le dernier lance le processus de préparation de la boisson, qui est beaucoup plus rapide et plus amusant à regarder.
La bev utilise les mêmes dosettes que l’ancienne Bartesian mais ne dispose pas d’un refroidisseur d’eau, vous devrez donc fournir la glace. Mais le résultat est plus beau, beaucoup moins salissant (l’ancien Bartesian fuyait de temps en temps lors du remplissage), et jusqu’à présent il a fonctionné sans problème.
Par une journée chaude, et nous en avons beaucoup, un punch au rhum froid est une façon agréable de terminer la journée ; et le week-end, s’asseoir à l’extérieur avec un cocktail frais aide à rendre tout cela valable.
D’un prix d’environ 300 $, leLe nouveau bev de Black+Decker est mon produit de la semaine. A la vôtre !
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement celles d’ECT News Network.
