L’un des slogans favoris du président Joe Biden lors de sa campagne électorale était “500 000 bornes de recharge” pour les véhicules électriques. Et maintenant, en tant que président, il continue à évoquer l’image d’une Amérique remplie de voitures électriques et parsemée d’un bout à l’autre du pays de chargeurs de VE rapides comme l’éclair.
Maintenant, certains de ces chargeurs vont être construits. Jeudi, les ministères de l’énergie et des transports ont annoncé conjointement l’octroi de 5 milliards de dollars aux États pour la construction d’un réseau de chargeurs de VE le long du réseau routier interétatique. Ce financement provient de la loi bipartisane sur les infrastructures adoptée en novembre et constitue une pierre angulaire du plan climatique du président. Le transport est actuellement la plus grande source d’émissions de carbone aux États-Unis.
“C’est une grande affaire pour l’avenir de la recharge des VE et de leur adoption”, a déclaré Pete Buttigieg, le secrétaire américain aux transports, dans une interview accordée à Grist. “Nous nous associons aux États et au secteur privé pour mettre en place l’ossature de la recharge des véhicules électriques sur l’ensemble de notre réseau routier fédéral et interétatique.”
Selon M. Buttigieg, le financement de chaque État dépend de son infrastructure et de ses besoins. En général, les États les plus grands et les plus peuplés recevront davantage : Sur un total de 615 millions de dollars de financement disponible cette année, la Californie recevra environ 57 millions de dollars et le Texas 60 millions de dollars.
La plupart des chargeurs construits dans le cadre du nouveau programme seront des chargeurs rapides à courant continu, c’est-à-dire qu’ils pourront alimenter une voiture électrique à 80 % en 20 à 30 minutes. Parmi les types de chargeurs pour VE, les chargeurs rapides à courant continu ressemblent le plus aux stations-service et sont donc bien adaptés pour être placés le long des autoroutes et des voies rapides. La plupart des chargeurs publics sont actuellement de niveau 2, ce qui signifie qu’il faut environ 3 à 8 heures pour une charge complète.
M. Buttigieg a déclaré qu’il n’est pas clair combien de chargeurs seront financés par les 5 milliards de dollars. “Cela dépend vraiment de la façon dont les États décident de combiner les chargeurs rapides et les différents types de technologie “, a-t-il déclaré. Selon le Conseil international pour le transport propre, l’installation d’un seul chargeur rapide à courant continu coûte entre 30 000 et 140 000 dollars. Cela signifie que l’argent alloué pourrait payer entre 36 000 et 166 000 chargeurs rapides à travers le pays – bien que cela pourrait être beaucoup plus si les États et les entreprises privées apportent également leurs propres fonds.
Bien que les chargeurs rapides contribueront à réduire ce que l’on appelle “l’angoisse de l’autonomie” en rendant les conducteurs de VE plus à l’aise avec les longs trajets, ils ne suffiront pas à soutenir pleinement la transition vers les véhicules électriques. La plupart des propriétaires de VE rechargent leur véhicule à la maison ou au bureau, où des chargeurs de niveau 2 ou 1, plus lents et beaucoup moins chers, suffisent. Le Conseil international pour le transport propre estime que, pour soutenir une expansion des véhicules électriques selon les plans de M. Biden, les États-Unis devraient disposer d’environ 2,5 millions d’euros par an. millions de chargeurs publics de niveau 2 ou sur le lieu de travail d’ici 2030.
Et là, l’administration Biden a rencontré un obstacle. Pendant de nombreuses années, les entreprises et les propriétaires ont pu bénéficier d’un crédit d’impôt de 30 % s’ils installaient leurs propres bornes de recharge pour véhicules électriques. Mais ce crédit d’impôt a expiré à la fin de l’année dernière, et sa prolongation est liée à la loi Build Back Better, qui est actuellement bloquée au Congrès.
M. Buttigieg soutient que la deuxième série de financement des chargeurs dans le projet de loi sur l’infrastructure de 1 000 milliards de dollars – 2,5 milliards de dollars de subventions pour les chargeurs dans les communautés rurales et à faible revenu – permettra d’atténuer ce problème si la loi Build Back Better reste bloquée au Sénat. Mais en fin de compte, a-t-il dit, la recharge des VE sera de plus en plus rentable, même sans l’aide du gouvernement. “Les économies de carburant réalisées par l’électricité par rapport à l’essence ou au diesel continuent de se confirmer”, a-t-il déclaré. “Nous n’avons simplement pas encore vu le marché arriver à maturité”.
